Varje år dör i EU över 400 personer, främst fotgängare, cyklister och motorcyklister efter att ha blivit påkörda av lastbilar vars förare inte ser dem på grund av den döda vinkeln då de kör ut från en korsning eller rondell. Europaparlamentet kräver att extra backspeglar ska monteras senast den 31 mars 2009 på tunga fordon registrerade i gemenskapen sedan 2000. Ett direktiv från 2003 föreskriver att alla nya tunga fordon från 2007 måste vara utrustade med anordningar för indirekt sikt som eliminerar den döda vinkeln. Europaparlamentet stöder nu kommissionens nya förslag till direktiv om eftermontering av speglar på tunga fordon och ledamöterna kräver att även äldre fordon som registrerats år 2000 och därefter i efterhand ska förses med dessa speglar.

Särskilda backspeglar bör även monteras på befintliga lastbilar 

Enligt uppskattningar består den nuvarande flottan av tunga fordon i EU (med undantag för Bulgarien och Rumänien) av ca 5 miljoner fordon. Med nuvarande bestämmelser kommer fordonen uppskattningsvis att helt och hållet ha ersatts först 2023. Föredragande Paolo Costa (ALDE, IT) finner detta oacceptabelt och har fått parlamentets stöd för att även äldre fordon, d.v.s. de som registrerats från den 1 januari 2000 och framåt ska omfattas av de nya bestämmelserna om eftermontering. Kommissionen anser att kostnaderna för eftermontering på tunga fordon som är äldre än tio år skulle uppgå till mellan 100 och 150 euro per fordon, men enligt föredraganden skulle ytterligare 1 200 liv kunna räddas fram till 2020 om genomförandet inleddes redan 2009. I plenum antogs ett ändringsförslag som innebär att medlemsstaterna senast den 31 mars 2009, ska se till att samtliga fordon som omfattas av bestämmelserna ska vara utrustade med de speglar som direktivet föreskriver. Eftermonteringsåtgärden bör dessutom kompletteras med lämpliga åtgärder som syftar till att öka medvetenheten om de faror som är kopplade till döda vinkeln på tunga fordon, bland genom upplysningskampanjer.

 Andra typer av fordon än de som omfattas av detta direktiv, såsom lätta lastbilar och bussar, som inte är utrustade med förbättrade anordningar för indirekt sikt, är också inblandade i olyckor som har samband med döda vinkeln. Därför bör gemenskapslagstiftningen om krav på aktiv och passiv säkerhet kontinuerligt ses över i syfte att förbättra och främja trafiksäkerheten.

 För att utforma en framtida strategi för minskning av antalet olyckor som har samband med döda vinkeln bör kommissionen samla in relevanta data från medlemsstaterna och sedan bör en undersökning genomföras av kommissionen för att undersöka om även andra typer av fordon bör förses med de speglar som föreskrivs av det nya direktivet.

 För att öka trafiksäkerheten har vissa medlemsstater (Nederländerna, Belgien och Danmark) redan genomfört nationella planer för eftermontering av speglar på den befintliga fordonsparken.

 Då de ändringar som antogs i plenum omfattas av en kompromiss mellan parlamentets stora grupper och rådet kan ärendet avslutas genom denna enda behandling.